O Aeroporto de Brasília será o primeiro aeródromo da América do Sul a
realizar operações paralelas simultâneas independentes.
O aeroporto é o único do país que possui pistas paralelas com uma
distância acima da regulamentar possibilitando assim a realização de pousos ou
decolagens simultâneos. As pistas têm 3.300x45 e 3.200x45 com separação de 1,8
km entre elas.
A autorização foi concedida pelo DECEA (Departamento de Controle do
Espaço Aéreo) após uma série de análises que comprovaram a possibilidade de
aproximações simultâneas. A previsão é iniciar a operação em novembro deste
ano.
O procedimento corriqueiro no exterior, é uma conquista para a
Inframerica, administradora do aeroporto, possibilitando um incremento no
número de voos nos horários de pico. Com a autorização, o Aeroporto de Brasília
terá sua capacidade de pista acrescida dos atuais 60 movimentos/hora para 80.
Esse será o terceiro aumento desde que a Inframerica assumiu a administração do
terminal, um crescimento total que chegará a 45%.
A operação simultânea das pistas é totalmente segura, mas requer um
trabalho meticuloso, como se dois aeroportos estivessem sendo controlados ao
mesmo tempo.
A permissão coloca o Aeroporto de Brasília no 1º lugar de maior
capacidade de pista do país e o único a operar pousos e decolagens simultâneas
na América do Sul.
Olá senhoras e senhores, já se
perguntaram como um simples voo de 45 minutos ou mais, que você pega para
ir a uma reunião ou passeio, é planejado e executado? Como aquele pequeno voo
para acontecer precisa de várias pessoas trabalhando em conjunto, para tudo
está ao seu melhor conforto e alcance? Acho que alguns não devem ter a noção de
como é feita a preparação de um simples voo desse envolvendo tripulantes,
funcionários da empresa e coordenação de controle de trafego aéreo e
outras atividades. Está curioso? Vamos lá fazer uma pequena viagem lendo estes
procedimentos.
Vamos a um lugar bem movimentado onde
vários voos acontecem ao mesmo tempo, vários destinos, vários aviões em solo,
iremos dar um passeio na ponte aérea Rio-São Paulo, esta rota que existe a
muito tempo e que diariamente centenas ou milhares de pessoas passam, com o
objetivo de trabalho, passeio ou outra ocasião. Irei simplificar como sempre,
para não estender muito o assunto, e que para aqueles que não entendem bem,
possam compreender.
As companhias aéreas são bem
organizadas, partindo para a parte da tripulação, onde moram, como fazem para
chegar até o voo. Toda empresa aérea tem um aeroporto principal, este é como
sua sede, lá se concentra seu centro de escalas, conexões e maior parte de seus
escritórios, até mesmo seu centro de manutenção, este tem o nome de HUB, cada
empresa tem o seu, e não é só um, pode ser o quanto for necessário, até mesmo
fora do país. Mas vamos nos concentrar na tripulação. Todo piloto ou comissário
da empresa, tem uma base operacional, como vamos dar exemplo da ponte aérea,
vamos colocar a base no aeroporto de São Paulo, Congonhas. Bem antes do voo
partir, umas 3h antes, estes já estão se preparando para sair de casa, encarar
o transito como qualquer outro ser humano e ir ao seu “escritório” pois bem, a
tripulação não chega ao aeroporto e diretamente vai ao avião, assina papeis e
decola. Antes disso tudo ele chega ao aeroporto, geralmente 1 hora antes do
voo, onde verifica sua escala de voo, se irá dormir em outra cidade, qual rota
irá fazer, disso ele já sabe antes, mas checam pois pode ter ocorrido alguma
mudança, e quais os outros tripulantes irão lhe acompanhar. Dando referencia ao
Comandante, ele irá analisar a rota, São Paulo – Rio de Janeiro, equipamento,
Boeing 737-800, e verificar as condições meteorológicas, quais as pistas
previstas em uso, se há mal tempo na rota ou no destino, se será necessário
algum desvio. Também irá checar as informações aeronáuticas dos aeroportos que
irá operar, se tem restrições, pistas com suas demissões atuais, se há alguma
delas fechadas, entre outros. É bom lembrar que o copiloto pode fazer esta
função, o nome copiloto é apenas uma nomenclatura a um piloto da tripulação,
este tem o mesmo conhecimento sobre o avião como o comandante, pode pousar e
decolar, tanto sozinho como em caso de emergência, ele pode gerenciar todo o
voo no avião, fazer tudo e o comandante apenas auxiliar, a diferença de um para
o outro está somente na experiência, pois o copiloto também pode ser um
comandante, caso chegue a operar um avião menor, com outro piloto menos experiente.
Após todas essas verificações, o
comandante irá reunir toda a tripulação de seu voo e passar as instruções. Após
isto irá se direcionar a aeronave para preparar o avião. Antes de chegar ao
avião uma equipe em solo já limpou o avião, e o mecânico deixou o avião
ligado pronto para os pilotos assumirem, e prepararem seu voo.
Antes dos pilotos prepararem o voo, um
cara já faz isso, é o chamado DOV ( Despachante Operacional de Voo) esse também
tem um conhecimento específico da aeronave e planeja toda a rota, verifica
novamente as atuais condições meteorológicas em forma de códigos e imagens,
imprime e passa para os pilotos. Recebe também o peso previsto para o voo, e
este faz um calculo chamado peso e balanceamento, isto é fundamental para um
voo ocorrer, pois os pesos devem estar distribuídos de forma correta no avião,
calcula também o combustível a ser utilizado no voo, e que deverá ser
abastecido, calcula o tempo estimado, faz o plano de voo ( no caso de linha
aérea, existe um chamado RPL – plano de voo repetitivo, onde estes acontecem
com frequência pelo mesmo operador e equipamento com intervalo de no máximo 15
dias). Após tudo isso ele passa para o chamado pista, que é o encarregado de
entregar esta papelada aos pilotos e informar a equipe de solo os procedimentos
a serem concluídos e já concluídos. Enquanto você faz seu check-in tudo isto
está sendo preparado, as vezes o DOV adianta o seu planejamento do voo. Acho
que agora dá para entender que é necessário estar uma hora antes do voo no
aeroporto, e que 30 minutos antes da partida não se faz mais o check-in. Este
tempo pode ser reduzido, depende se todo planejamento já foi feito, pois como
falado acima precisa ser feito o peso e balanceamento do avião, caso esteja
incorreto isto pode resultar em tragédia. Então faltam 20min para o avião
iniciar o voo, é liberado o embarque, e os comissários já estão prontos, sendo
que o serviço de bordo já foi reabastecido, e o avião está limpinho esperando
seus passageiros. Enquanto isso já foi liberado o abastecimento de combustível,
acho que já está concluído, e então os pilotos recebem através do pista, antes
do embarque, toda a documentação do voo, informando quantidade de idosos, se há
necessidade especial como alguma pessoa recém operada, se haverá transporte de carga
de animais ou líquidos inflamáveis, e junto o peso do avião, para assim poder
configurar os computadores de bordo do avião, este tem várias nomenclaturas,
varia de fabricante.
Boeing 737-700 PR-GIG Sendo Preparado pela equipe de solo da PROVÔO Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo.
Então já que todo serviço de solo foi
feito, aguardando apenas o carregamento da bagagem e embarque dos passageiros,
os pilotos solicitam ao controle de tráfego aéreo a autorização do plano de
voo, no caso de São Paulo, é dividido, para autorizar o plano de voo os pilotos
chamam uma posição chamada Clearance no Inglês ou Tráfego no Português. Na
autorização do plano de voo, eles recebem a pista em uso, a saída
prevista, esta saída é um caminho a ser feito até chegar na rota, o nível de
voo, código transponder (este código cada avião recebe um antes do voo, para
que seja identificado no radar posteriormente) e a próxima posição a chamar e a
frequência da posição a ser chamada após a decolagem.
Embraer 195 PR-AYV sendo preparado pela equipe de solo da Quality Ground Handling
Quando todos embarcarem, os pilotos
recebem mais papeis informando as pessoas a bordo, e as informações de carga, e
combustível abastecido para a etapa, então o comandante assina, e o avião é
liberado, as portas são fechadas, os computadores são programados para a rota,
com o peso, combustível, rota, saídas, condições meteorológicas, velocidades e
outras funções. Após uns 5min ele está no ponto de espera ( nome denominado a
uma barra para aguardar outros tráfegos em pouso ou decolagem, esta barra é
pintada permanentemente no solo ).
Ao ser autorizado alinhar na pista e
decolar, os pilotos aplicam quase toda a potencia nos motores na curta pista de
Congonhas, e após segundos o avião está no ar, é anotado o horário da decolagem
e agora toda atenção dos pilotos é voltada a operação do avião, sendo que
óbvio, sempre que possível uma distração para se não se estressar.
Confiram o vídeo da decolagem de um
Airbus da TAM de Congonhas.
Depois disso todo o voo irá fazer a
rota coordenando com o controle de tráfego aéreo, onde está sujeito a mudança
de rota, esperas e mudanças de velocidades, ao se aproximar do destino, Rio de
Janeiro, aeroporto do Santos Dumont, há uma chegada a ser feita, também um
tracejado fora da rota, é um tracejado via GPS ou auxílios a navegação
terrestres que auxiliam a seguir um fluxo organizado dos tráfegos aéreos
que chegam, há várias chegadas, então os pilotos são instruídos por uma, e
preparam nos computadores e leem as cartas, onde esta está codificada na
linguagem da aviação. Enquanto isso o serviço de bordo já está sendo concluído,
você já recebe um speak dos pilotos falando que em breve estará pousando no
Rio, com informação do tempo presente o tempo estimado para o pouso. Ao passar
pela altitude de 10.000 pés ( 3.000 metros) o uso do cinto de segurança é
obrigatório, então as luzes de atar os cintos são acesas. Após fazer toda a
chegada será efetuada uma aproximação, está que é o procedimento final até o
pouso, também existe várias e os pilotos são instruídos a qual ser feita. Ao
pousar na pequena pista do Santos Dumont, o avião segue até o portão ou também
FINGER, nome técnico daqueles tuneis que ligam o terminal ao avião, essa
palavra significa dedo. E os passageiros, antes dos pilotos desligarem os
motores, já estão de pé, querendo sair do avião pois a reunião é em menos de
1h, e ao desligar os motores as portas são abertas, o desembarque é autorizado
e tudo começa mais uma vez, como é uma ponte aérea o avião retornará para São
Paulo, e depois voltará ao Rio, e depois São Paulo, Rio, São Paulo, troca a
tripulação, e o avião passa a operar na mesma ou outra rota.
Isso foi o resumo do que é feito para
um voo ocorrer, muita coisa não? Pois é, se não fosse todo mundo em conjunto
seu voo demoraria muito mais para decolar.
Abaixo deixarei um vídeo de um voo da
GOL de São Paulo para Florianópolis, mas parte do vídeo se passa em Porto
Alegre, nele o comandante explica sobre o avião, a rota e os procedimentos
durante o voo. O vídeo é um pouco antigo, foi bem no início da empresa, onde
estava se acomodando no topo do transporte aéreo.
O senador Raimundo
Lira (PMDB-PB) apresentou um projeto de lei com o objetivo de permitir que
empresas estrangeiras possam voar no mercado doméstico brasileiro.
O projeto proposto
permite que empresas brasileiras do setor aéreo tenham participação de capital
estrangeiro, porém o presidente e metade dos diretores terão de ser
obrigatoriamente brasileiros.
De acordo com o
senador, a medida vai aumentar o número de empresas aéreas no Brasil, o que
intensificará a concorrência no setor, diminuindo o preço de taxas e tarifas.
Em pronunciamento, o senador criticou a idade da frota brasileira, que
considera antiga. “As aeronaves atualmente utilizadas no mercado interno são
antigas e profundamente desconfortáveis” afirmou o senador.
Um dos alvos do
parlamentar é a TAM, que segundo ele pratica preços muito altos em seus
bilhetes aéreos e taxas. Segundo Lira, a TAM não é mais uma empresa de primeira
linha, mas sim uma empresa aérea de baixo custo, de padrão popular, em virtude
da baixa qualidade dos serviços oferecidos aos passageiros.
“Entendemos que a
melhor forma de estimular a entrada de novos concorrentes em nosso mercado é
permitir que o capital estrangeiro possa investir em nosso país, situação que
geraria emprego, renda e menores tarifas para os brasileiros” completou.
Autorizada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac),
a Azul Linhas Aéreas começará a operar na cidade de Divinópolis (MG) no dia 6
de julho. Os voos serão realizados cinco vezes por semana, sem escalas, a
partir de Campinas.
“Estamos muito contentes com o início da venda de passagens para nosso mais
novo destino doméstico. Com as adequações no aeroporto de Divinópolis,
poderemos agora ampliar nossa abrangência em Minas Gerais e transportar ainda
mais clientes do interior mineiro para todas as regiões brasileiras. Temos
certeza de que a nova operação será um sucesso absoluto. Queremos, ainda,
proporcionar mais uma oportunidade para fortalecer a economia da cidade, uma
das mais importantes do interior do Estado”, diz o diretor de Planejamento e
Alianças da Azul, Marcelo Bento.
De acordo com o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo), nos
próximos meses 54 aeródromos serão fechados por não se adequarem àlegislação
vigente.
Os aeroportos citados, além de outros 28 que podem ter o mesmo fim, não
possuem o PBZPA (Planos de Zona de Proteção de Aeródromos). O plano, de acordo
com o Decea, segue as exigências internacionais que funcionam como limitador às
implantações no entorno dos aeródromos, com o objetivo de garantir a segurança
e a regularidade das operações aéreas. Esses Planos são disciplinados pela
Portaria nº 256/GC5 do Comando da Aeronáutica, publicada em 13 de maio de 2011,
e incluem ainda os Helipontos, Auxílios à Navegação Aérea e de Procedimentos de
Navegação Aérea.
A oficialização do encerramento das operações será conduzida pela Anac,
sendo esse o último passo de um conjunto de ações para manter a segurança e a
regularidade das operações aéreas nos aeródromos brasileiros.
Ainda que a medida seja impopular, o Decea afirma que desde a publicação
da Portaria 256, , diversas medidas foram adotadas para que os administradores
aeroportuários se adequassem à legislação, incluindo um ciclo de palestras que
contou com a participação de prefeituras e administradores aeroportuários. O
órgão afirma que, em novembro de 2013, o Diário Oficial da União nº 232
publicou uma relação de aeródromos que ainda não haviam se adequado à Portaria
e ressaltava que não cumprimento das regras acarretaria o fechamento temporário
dos aeródromos.
A elaboração do PBZPA exige o levantamento topográfico do entorno do
aeródromo, que inclui a compilação dos obstáculos do entorno, sendo de
responsabilidade do administrador do aeródromo.
Dos 82 aeródromos que estão irregulares, 44 localizam-se na região
Sudeste, 13 na região Centro-Oeste, 12 na região Norte, 12 na região Nordeste e
um localiza-se na região Sul.
No último ano foram fechados, temporariamente, 161 aeródromos, cujos
administradores não foram sequer identificados. Os fechamentos foram informados
à comunidade aeronáutica por meio de NOTAM (Notice to Airmen).
A Azul Linhas Aéreas pediu à Agência
Nacional de Aviação Civil (ANAC) a operação de novos voos a partir de Belo
Horizonte com destino ao interior do estado. A companhia vai oferecer mais
frequências para Uberlândia e Governador Valadares. A cidade na região do vale
do Rio Doce passará a receber os jatos Embraer 195, com 118 assentos e TV ao
vivo.
A TAM Cargo
inaugurou esta manhã seu novo terminal de cargas domésticas no Aeroporto de
Guarulhos (SP), o maior do Grupo LATAM no Brasil, para o qual foram investidos
R$ 38 milhões. O equipamento possui 15 mil metros quadrados, o equivalente a
dois campos de futebol, e é bem maior quando comparado aos 9,8 mil metros
quadrados do antigo terminal. Tem capacidade para transportar uma média diária
de 630 toneladas, verticalização de 11 metros de altura e 284 funcionários.
“O nosso
transporte de carga equivale a 28% do total de Guarulhos”, afirmou o diretor
geral da TAM Cargo, Luis Quintiliano. “Transportamos principalmente produtos
automotivos, farmacêuticos, eletrônicos e têxteis”, complementou.
À
frente da TAM Cargo há apenas três meses, Quintiliano chegou ao Brasil após 12
anos nos Estados Unidos, onde atuava como diretor de Operações da LAN Cargo. “O
desafio de crescer e aprimorar cada vez mais o nosso serviço no País é o que me
motiva nessa nova empreitada da minha vida”, relevou. Para ele, a inauguração
do terminal de cargas irá trazer números positivos para a companhia. “Em
fevereiro, tivemos uma queda de 9,7%. Com toda a infraestrutura, tecnologia e
serviço, sem dúvida, vamos aumentar a qualidade de serviço para os nossos
clientes”.
Com
humildade, Quintiliano chamou o despachante de Cargas Donizete da Silva que,
emocionado, inaugurou simbolicamente o terminal com um corte de faixas. “O
Donizete trabalha há dez anos aqui e representa o espírito de companheirismo, dedicação
e comprometimento, além de ser um funcionário exemplar”, destacou.
OUTROS
INVESTIMENTOS
A TAM Cargo
investirá R$ 42 milhões em outros 21 terminais de carga pelo Brasil, em ação
que inclui a construção de cinco novos (Brasília, Fortaleza, Porto Alegre,
Recife e Confins) e a remodelação de outros em polos importantes como Curitiba,
Galeão (RJ) e Uberlândia (MG). As inaugurações deverão ocorrer até o final de
2016. “Ainda há muitos projetos por virem neste ano”, disse Quintiliano, sem
revelar mais detalhes.
O teto de alumínio do hangar da empresa de táxi aéreo Target no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, desabou na tarde desta quinta-feira (8).
O Corpo de Bombeiros informou em seu perfil do Twitter que não há vítimas. De acordo com a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), a queda da estrutura danificou algumas aeronaves --não se sabe quantas e de quais modelos-- e foi causada pela chuva e vento forte que atingiram São Paulo nesta tarde.
O problema também não afetou o funcionamento dos terminais de passageiros do aeroporto de Congonhas, mas por conta da chuva, chegou a ficar fechado por 22 minutos, das 18h33 às 18h55. Nenhum avião da Target está operando no momento, segundo informou a Infraero.
Um dos hangares da TAM Aviação Executiva, que fica ao lado do espaço da Target também foi danificado, mas sofreu apenas um pequeno destelhamento --não houve desabamento na estrutura e não foram registrados danos em aeronaves da empresa.
Um boletim da CGE (Centro de Gerenciamento de Emergências) relatou que o aeroporto de Congonhas recebia rajadas de vento de 85 km/h por volta das 18h30.
Procurada, a Target disse que não vai se pronunciar até saber mais detalhes sobre as causas do acidente.
Mau tempo
A cidade de São Paulo registrou estado de atenção no início da noite desta quinta-feira (9), que durou até as 19h55, de acordo com o CGE. Além de Congonhas, também sofreram com ventanias os aeroportos de Campo de Marte (55km/h) e de Guarulhos (37km/h).
Às 19h chovia forte em praticamente toda as zonas oeste, sudeste e em parte da zona sul, entre Campo Limpo e M'Boi Mirim. Duas regiões registraram queda de granizo.
Por volta das 19h30, o CGE registrava 24 pontos de alagamentos - dois deles intransitáveis. O Terminal Bandeira precisou ser fechado por causa da água acumulada.
Nesta quinta-feira (6) a Azul começou a operar em
Congonhas com voos para Confins, Curitiba e Porto Alegre. Dia histórico para a
aviação comercial brasileira. A entrada da Azul no aeroporto paulista com
apenas 5% dos voos já começa a dar resultados em favor do passageiro. A Azul
começou a vender em seu site, na semana passada, passagens por R$ 129,90 de
Curitiba, Porto Alegre e Confins para Congonhas. Gol e TAM também colocaram
tarifas pelo mesmo valor. Nesta quinta-feira as duas maiores companhias reduziram
ainda mais os preços.
A entrada da Azul em Congonhas a partir de quinta-feira (6) com voos
diretos e diários para Confins, Curitiba e Porto Alegre vai forçar uma redução
nos preços das passagens. Na Azul a tarifa promocional de lançamento do voo é
de R$ 129,90 para as três cidades. Nesta segunda-feira a Gol começou a vender
passagens por R$ 128,90 para Congonhas partindo de Curitiba, Porto Alegre e
Confins.
A pesquisa foi feita para viagem entre 16 e 29 de novembro. Na mesma
data é possível encontrar passagens na TAM por R$ 129,90 de Congonhas para
Porto Alegre e Confins. Nos voos de Congonhas para Curitiba a companhia tem
tarifas por R$ 94,90. As taxas de embarques não estão incluídas. Para conseguir
os menores valores é preciso comprar a ida e a volta com pelo menos 20 dias
antes da viagem
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) liberou 26 slots (pousos e
decolagens) para Azul em Congonhas. A companhia operava com apenas um voos em
cada sentido do Santos Dumont para Congonhas nos fins de semana. Com os slots a
Azul passa a ter 5% dos voos de Congonhas. A Avianca ganhou 17 novos slots,
passando a ter uma fatia de 7% do mercado do aeroporto paulista.
TAM e LAN abriram a primeira Sala VIP do Grupo LATAM do Aeroporto
Internacional de Guarulhos, em São Paulo. Maior da América Latina,. A sala está
localizada no mezanino da área de embarque do novo Terminal 3. O espaço
funciona das 5h à 0h e reforça o aeroporto como o principal ponto de conexão da
região.
A sala tem mais de 1.800 m², pode acomodar 450 pessoas e foi preparada
para oferecer o máximo conforto e praticidade para os clientes. A
estrutura conta com funcionários treinados, que se revezam em turnos e imprimem
ao lounge um alto padrão de serviço e atendimento.
O projeto foi desenvolvido por designers e arquitetos de renome mundial,
como os chilenos Mathias Klotz e Lillian Allen, com a consultoria do Studio
Putman - um dos melhores estúdios de design do mundo, com sede em Paris.
A decoração inclui o uso de materiais naturais, tais como madeira,
mármore, ônix e couro, com cores e detalhes que representam a riqueza e a
diversidade do continente onde as companhias operam. Os ambientes oferecem
muita luz natural e vista privilegiada para o aeroporto.
Além de sala de entretenimento com tablets, videogames individuais e
rede wifi, mesas e poltronas, distribuídas em diferentes ambientações, possuem
tomadas e entradas USB possibilitando ao cliente manter-se conectado todo o
tempo. Já para os que preferem relaxar, a sala oferece banheiros com duchas
exclusivas e linha de banho com essências de frutas tropicais brasileiras.
O bufê de comidas frias e quentes tem cerca de 30 metros de comprimento
com dezenas de opções. Para beber, os clientes podem escolher entre uma grande
variedade de bebidas premium ou desfrutar de uma área de bar com chopeira. Já
os amantes do café têm à disposição as bebidas quentes da marca Suplicy Cafés
Especiais.
A Sala Vip faz parte da estrutura do novo Terminal 3, que inclui ainda
40 balcões de check-in LAN e TAM em local estratégico, perto da área de
embarque e sistema de bagagem totalmente automatizado com mais velocidade e
melhores níveis de segurança. O cliente também tem à disposição um edifício
garagem conectado diretamente ao terminal, permitindo acesso fácil do
passageiro ao aeroporto, além de uma grande variedade de lojas, cafés e
restaurantes, bem como a maior loja da marca Dufry em área de chegadas de voos
em todo o mundo.
A Sala VIP LATAM está disponível para todos os clientes embarcando em
voos em Classe Executiva da TAM (JJ ou PZ), LAN ou companhias membro da aliança
oneworld. Também podem utilizar o espaço os clientes que possuam cartões TAM
Fidelidade Black, Vermelho Plus e Vermelho; cartões LANPass Comodoro Black,
Comodoro e Premium Silver; e cartões fidelidade da aliança oneworld Emerald ou
Sapphire.
Ficha Técnica:
Área: 1835 m²
Capacidade: 450 pessoas
Horário de funcionamento: das 5h à 0h
Sala de descanso
Sala de entretenimento com tablets e videogames individuais
A partir de 28 de
setembro, a Azul pretende iniciar voos diretos partindo de Feira de Santana
para Salvador e Confins. Serão três voos semanais – as terças, quintas-feiras e
domingos – com os turboélices ATR 72-600, de 70 lugares. A frequência operada
aos domingos terá uma parada em Vitória da Conquista e destino final Confins.
Serão, ao todo, três voos semanais a partir de Feira de Santana – as terças,
quintas-feiras e domingos – com os turboélices ATR 72-600, de 70 lugares. A
frequência operada aos domingos terá uma parada em Vitória da Conquista e
destino final Confins. A intenção da Azul é colocar nos voos de Feira de
Santana os jatos Embraer assim que o aeroporto estiver apto a recebê-los.
A companhia passará a ligar Teixeira de Freitas a Belo Horizonte (Confins) em
três voos semanais – às segundas, quartas e sextas-feiras. Os voos estão
previstos para serem iniciados em 29 de setembro. As passagens para os novos
voos ainda não estão sendo vendidas. A companhia aguarda autorização da Agência
Nacional de Aviação Civil (Anac).
Com a inclusão dos voos em Feira de Santana e Teixeira de Freitas, além do
início das operações em Valença em 30 de agosto, a companhia passa a atender
dez cidades baianas. Os destinos já servidos são: Porto Seguro, ilhéus, Vitória
da Conquista, Lençóis, Barreiras, Paulo Afonso e Salvador. A Bahia é o terceiro
estado com mais operações da Azul, atrás apenas de São Paulo e Minas Gerais.
Confira os Horários Que Estão Sendo Analisados Pela Anac
Origem
Saída
Destino
Chegada
Frequência
Salvador
14h45
Feira de Santana
15h25
Às terças e quintas
Feira de Santana
15h50
Salvador
16h30
Às terças e quintas
Belo Horizonte (Confins) – Vitória da Conquista – Feira de Santana –
Vitória da Conquista – Belo Horizonte (Confins)
