Passaredo Recebe Mais Um ATR

A Passaredo recebeu nessa quarta-feira (17) mais um ATR72-500. A aeronave, matrícula PP-PTO, foi entregue com as cores básicas da TRIP.



Fonte: CNF AoVivo!

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Airbus e Avianca Formalizam Pedido Para o Airbus A320neo

A assinatura do MoU (Memorando de Entendimento) em fevereiro, a Avianca assinou um acordo de compra de 100 aeronaves da família A320neo, o maior pedido já feito por uma única companhia aérea na história da aviação da América Latina.

O contrato tornará a Avianca uma das empresas com a frota mais nova da região, a companhia pretende substituir os aviões que operam atualmente a partir de seus hubs em Bogotá, Lima e São Salvador. Por ora, o grupo Synergy, não confirma se parte das encomendas poderão ser repassadas a unidade brasileira da Avianca.

A parceria entre a Airbus e o grupo Avianca ganhou impulso em 1998, quando a TACA (hoje parte da Avianca), a LAN e a TAM fizeram um pedido conjunto de 90 aeronaves da família A320, na ocasião o maior contrato conjunto já assinado na história da aviação comercial da América Latina.

Atualmente a família A320neo conta com 345 pedidos na América Latina, realizado por seis empresas aéreas (Avianca, Azul, Interjet, LATAM Airlines Group, VivaAerobus e Volaris).

Fonte: Aeromagazine

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Embraer Entrega 100 Phenom Produzido nos EUA

A Embraer Executive Jets entregou à NetJets o 100º Phenom montado em Melbourne, Florida. O marco acontece apenas três anos após o primeiro avião deixar sua linha de montagem.

O exemplar comemorativo também representa a 40ª entrega de um Signature Series Phenom 300 para a NetJets, sendo o sétimo avião do modelo a integrar a frota europeia da NetJets. Os outros 33 Phenom da operadora de voos compartilhados permanecem baseados nos EUA.

Em outubro de 2010, a NetJets e a Embraer firmaram um contrato de compra de US$ 1 bilhão para a aquisição de 50 Phenom 300 e outras 75 opções. Em dezembro do mesmo ano, a NetJets converteu 10 opções em encomendas firmes.

Atualmente a frota de Phenom 300 da NetJets acumulam mais de 23.000 horas de voo desde que entrou em serviço, em maio de 2013. Atualmente o plano de frota para utilização do Phenom 300 da empresa obedecerá à relação 80/20 entre os Estados Unidos e a Europa.

Fonte: Aeromagazine

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Companhias Aéreas Podem Ser Obrigadas a Indenizar os Passageiros Pelos Atrasos

O Projeto de Lei n° 101/2015, de autoria do Senador Reguffe (PDT-DF), altera o Código Brasileiro de Aeronáutica, que atualmente prevê que a Companhia Aérea, em caso de atraso superior a 4 horas, deverá apenas reacomodar o passageiro em outro voo ou devolver o valor da passagem. De acordo com a proposta, além de disponibilizar as referidas opções, a Companhia Aérea deverá indenizar o passageiro.

Segundo as novas regras, se o voo for superior a duas horas, a indenização deve ser de 10% do valor da passagem. Se a viagem durar mais de quatro horas, o transportador deve indenizar o passageiro em 20% do valor pago pelo bilhete aéreo. Se for superior a oito horas, a indenização sobe para 50%. Por fim, em caso de voo superior a 12 horas, a indenização deve ser de 100% do valor da passagem.

Já no caso de atraso ou interrupção do transporte em aeroporto de escala por período superior a quatro horas, o passageiro também deverá receber uma indenização de 100% do valor da passagem. As Companhias Aéreas somente não estarão obrigadas a pagar as indenizações caso o atraso, cancelamento ou interrupção de voo ocorra em razão de más condições climáticas.

O texto ainda irá tramitar nas Comissões de Meio Ambiente, Defesa do Consumidor e Fiscalização e Controle (CMA) e de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ).

Artigo produzido pelo advogado Bruno Lewer

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Fonte: Tudo em Viagem

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Esquadrilha Pégasus Visita a Helibras, Academia da Força Aérea e Aviação do Exército

No período de 15 a 20 de março de 2015, integrantes do Batalhão de Radiopatrulhamento Aéreo da Polícia Militar de Minas Gerais realizaram visita técnica à empresa HELIBRÁS, Academia da Força Aérea – AFA e Comando de Aviação do Exército – CAVEX.

A comitiva foi composta por 14 (quatorze) militares, sendo 02 (dois) oficiais superiores coordenadores, 03 (três) oficiais pilotos de avião e 07 (sete) oficiais alunos do Curso de Piloto Privado de Helicóptero / Comandante de Operações Aéreas 2014 (PPH/COA 2014) mais 02 (dois) graduados Tripulantes Operacionais.

A viagem faz parte do Plano de Treinamento do Curso PPH/COA 2014, aprovado pela Resolução Nº 4.321 de 16 de julho de 2014, assinada pelo Comandante Geral da PMMG e complementa a base curricular do módulo teórico do curso, além de proporcionar o intercâmbio de conhecimento com as Instituições Exército Brasileiro, Força Aérea Brasileira e a Empresa HELIBRÁS.

O Comando do Batalhão do Btl RpAer entendeu oportuno, conveniente e necessário agregar ao treinamento a realização de visitas técnicas, para que os alunos conheçam a realidade de outras Instituições envolvidas no cenário da aviação brasileira, além de proporcionar o conhecimento in loco de algumas práticas de gestão e operação de aeronaves de asas fixas e rotativas.

A comitiva iniciou as atividades no dia 16 de março, Segunda feira, pela Empresa HELIBRÁS, localizada na cidade de Itajubá/MG onde foi apresentado ao grupo todo o histórico da montadora, iniciando desde a instalação na cidade de Itajubá/MG em 1980, passando pela inauguração da filial em São Paulo/SP em 1998, pela modernização e inauguração do Centro de Suporte ao Cliente (CSC) no ano de 2013 em Atibaia/SP até a apresentação do projeto para lançamento da primeira aeronave de asas rotativas totalmente brasileira que está prevista para o ano de 2020.

Após a apresentação institucional, os militares foram encaminhados até o Centro de Fabricação de Cablagem, onde puderam presenciar a fabricação e configuração da cablagem das aeronaves montadas pela empresa. Na ocasião estavam sendo fabricadas a cablagem básica de duas aeronaves, um EC725 e um Esquilo AS350.

Seguindo com a visita, a Comitiva deslocou até a linha de montagem do EC725, onde foram apresentadas as distintas fases de montagem da Aeronave, desde o recebimento da estrutura da célula, passando pela instalação da cablagem, montagem do cone de cauda, instalação dos motores, transmissões, aviônicos e aplicação da pintura, até a liberação para os ensaios em voo.

O grupo conheceu também a linha de montagem dos helicópteros Esquilo AS350, EC130 e EC145.

Posteriormente, já no Centro de Montagem e Oficina de Conjuntos Dinâmicos, foram mostrados aos militares como são montados e manutenidas as transmissões e mastros de toda linha Airbus/Eurocopter e na linha de manutenção de pás foi possível conhecer diversos procedimentos adotados para análise e manutenção feitos pela montadora.

Na sequência, a visita prosseguiu até o Centro de Treinamento da HELIBRÁS, responsável pela formação de mais de 13.000 alunos, distribuídos em seus diversos cursos. O grupo conheceu as instalações, as maquetes de instrução e toda a infraestrutura logística utilizada para formação de seus alunos.

No dia seguinte, já na cidade de Pirassununga/SP, a Comitiva deslocou até a Academia da Força Aérea – AFA, onde tiveram a oportunidade de visitar o Museu Histórico da AFA e conhecer parte da história da aviação brasileira, desde sua criação em 1919 no Rio de Janeiro/RJ, ainda com o nome de Aviação Militar, passando pela criação da Escola da Aeronáutica em 1941 ainda na cidade do Rio de Janeiro/RJ, até a mudança definitiva para Pirassununga/SP em 1971.

Em seguida, o grupo conheceu o 1º Esquadrão de Instrução Aérea, o Hangar de Manutenção dos T-27 e a sala de simuladores, que conta com dois exemplares, utilizados inclusive por Forças Armadas de outros países.

No parte da tarde, os militares do Btl RpAer deslocaram até o Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA), popularmente conhecida como Esquadrilha da Fumaça, que iniciou suas atividades em 14/05/1952 e possui hoje 3.689 apresentações em 21 países.

Após a visita à Esquadrilha e já finalizando o roteiro de visitas na AFA, a Comitiva seguiu para o DTCEA Pirassununga, onde após instrução detalhada do funcionamento daquele Órgão, conheceram a estrutura do APP e da Torre de Controle.

Conforme planejado, na Quarta feira, 18, a comitiva desembarcou em frente ao prédio do Comando de Aviação do Exército (CAVEx), na cidade de Taubaté/SP, onde o Gen Bga Fourlan, Comandante da Aviação do Exército deu as boas vindas aos militares do Btl RpAer.

Após apresentação da Palestra Institucional, a Comitiva seguiu para o 1º BAvEx, onde conheceram toda a estrutura de apoio de solo, armamentos e equipamentos utilizados nas operações militares e as aeronaves Fenec, Esquilo AS350 e EC725.

Na parte da tarde, as atividades deram prosseguimento no Batalhão de Manutenção e Suprimentos (B MNT SUP), onde o grupo verificou in loco a linha de manutenção das Aeronaves Panteras, Cougar e Esquilos. O grupo conheceu as Seções de Manutenção de Motores e Conjuntos Rotativos, Pás, Baterias e a Companhia de Suprimentos.

Ao final, a Comitiva deslocou até o Centro de Instrução de Aviação do Exército (CIAvEx), onde verificaram toda a infraestrutura utilizada pelo Exército Brasileiro para formação de seus alunos.

Foram seis dias de viagem e mais de mil e quinhentos quilômetros percorridos, onde os militares do Batalhão de Radiopatrulhamento Aéreo da PMMG puderam agregar relevantes conhecimentos e estreitar importantes laços de parceria com outros profissionais da aviação civil e militar.

Fonte: Piloto Policial

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Segurança: ANAC Emite Recomendação às Companhias Aéreas Brasileiras

Em virtude dos acontecimentos com o voo 4U9525 da Germanwings, a ANAC recomendou as empresas aéreas nacionais, regidas pelo RBAC121, que implementem novos procedimentos que assegurem a permanência de pelo menos duas pessoas autorizadas na cabine.

A ação da agência segue o movimento dos principais órgãos de aviação internacionais, que por questões de segurança pedem que exista sempre dois tripulantes na cabine em todos os momentos do voo, sendo que pelo menos uma delas um piloto.

A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) ressalta que essa recomendação poderá ser revista em função de sua execução ou de novas informações sobre o acidente na Europa.

Fonte: Aeromagazine

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Azul Linhas Aéreas Nega Demissões

Nota Oficial:

“Sobre as informações publicadas hoje nos veículos de imprensa a respeito de uma possível demissão de 700 pessoas, a Azul afirma que isso não procede. Ações como essa não fazem parte da cultura da companhia e nem de seu fundador, David Neeleman, que ao longo de sua trajetória esteve à frente de outras três aéreas e nunca realizou demissões.

Esclarece ainda que sua permanência em algumas cidades hoje servidas, depende da implementação do Plano de Desenvolvimento da Aviação Regional (PDAR). Caso não ocorra, a companhia não descarta a saída de alguns mercados.

 A Azul acredita que o PDAR é fundamental para o crescimento do setor e do Brasil e espera que seja implementado o quanto antes para continuar a servir mais de 100 cidades no país e ainda poder ampliá-las.”

Fonte: Azul

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Airbus A320 Derrapa Durante Pouso e Deixa Passageiros Feridos no Canadá

Um Airbus A320 da Air Canada saiu da pista durante o pouso no Aeroporto Internacional de Halifax, no Canadá, neste domingo (29), e pelo menos 23 pessoas foram hospitalizadas com ferimentos leves - informou a empresa e uma fonte aeroportuária.

A aeronave realizava um voo doméstico e vinha de Toronto (centro) com 137 pessoas a bordo e "saiu da pista durante o pouso em Halifax" (leste), disse a companhia aérea em sua conta no Twitter.

A Air Canada não ofereceu explicações sobre as causas do incidente, mas uma forte queda de neve era esperada em Halifax durante a noite de sábado. Um alerta de neve foi emitido pelo serviço meteorológico canadense, que também alertou para a visibilidade reduzida.

De acordo com a companhia aérea, 23 feridos foram levados para o hospital, enquanto o porta-voz do aeroporto Stanfield de Halifax, Peter Spurway, disse que havia 25 pessoas hospitalizadas, nenhuma delas em risco de vida.

Algumas horas depois do acidente, apenas cinco feridos permaneciam no hospital, disse Spurway.

O avião levava 132 passageiros e cinco tripulantes, que logo após descer da aeronave acidentada tiveram de esperar quase uma hora na neve antes de serem atendidos, como denunciado por um dos passageiros.

"Havia umas duas pessoas ensanguentadas. Elas foram capazes de sair (do avião), mas o pior é que nos deixaram uma hora do lado de fora, na neve", contou Lianne Clark ao canal Canadian Broadcast Corporation.

Ela acrescentou que muitos deles deixaram o avião "porque tinha começado a vazar combustível e sentimos medo".

Spurway ressaltou que a secretaria de segurança dos transportes do Canadá abriu uma investigação para determinar as causas do acidente.

As imagens mostram a aeronave imobilizada com a parte da frente danificada em uma pista coberta por uma espessa camada de neve.

Fonte: G1

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Pagamento do Governo Brasileiro Pelo Cargueiro Militar Preocupa Embraer

O fluxo de pagamento por parte do governo em relação ao desenvolvimento do cargueiro militar KC-390 ainda é uma preocupação presente para a Embraer, de acordo com Frederico Curado, diretor-presidente da empresa. “É uma discussão constante. Vamos ter que esperar pelo fechamento do trimestre para comentar se tivemos uma melhoria ou aumento de contas a receber. Mas é uma preocupação ainda presente”, ressaltou.

Curado também comentou que o dólar nos patamares atuais ajuda a empresa, mas não é um diferencial para os resultados da companhia. “O efeito do câmbio, para nós, não é dramático, nem para mais nem para menos. Mas, temos uma parte de custos em reais que se beneficia de um dólar fortalecido. É um vento de cauda, mas não chega a ser determinante na nossa vida”, afirmou.

A Citi Corretora disse em relatório que é preciso de muito mais do que o câmbio para ficar otimista com a Embraer. Segundo uma das leis mais em voga no mercado ultimamente, quando o dólar sobe, as ações de empresas com perfil exportador também se valorizam. Com isto em mente, a Embraer deveria estar em uma situação bastante confortável este ano, com um acúmulo de 15% de desvalorização da nossa moeda em relação à divisa dos EUA, mas não é o que se tem visto.

Apesar de beneficiada pela depreciação cambial, já que possui suas receitas na moeda norte-americana e despesas em real, a ação da empresa cai 1,44% desde 1º de janeiro. O desempenho é bem mais fraco que o de outras exportadoras como Fibria e Suzano, que sobem 32% e 30%, respectivamente. Uma das razões para isso é que a participação brasileira cada vez maior na receita da companhia tem reduzido esta vantagem cambial. Consequentemente, a Citi cortou o preço-alvo das ações da indústria produtora de aviões de R$ 29,50 para R$ 25,16.

Fonte: Poder Aéreo

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Eslováquia de Olho no KC-390

O chanceler da Eslováquia, Miroslav Lajčák, em sua primeira visita oficial ao Brasil, foi recebido, nessa quarta-feira (25), pelo ministro das Relações Exteriores, Mauro Vieira, e pelo vice-presidente da República, Michel Temer. Durante o encontro, Miroslav Lajcák manifestou o interesse do seu país de estreitar o comércio bilateral com o Brasil.

Uma das propostas em análise é a compra do cargueiro KC-390 e de outras aeronaves produzidas pela Embraer. O governo eslovaco planeja substituir, ainda em 2015, suas aeronaves de uso oficial, de fabricação russa. Também foram avaliadas possibilidades de aumento do comércio e dos investimentos, o incremento da cooperação em defesa e a expansão das empresas brasileiras na Eslováquia.

“O Brasil é de longe, o principal parceiro comercial na América Latina da Eslováquia e devemos continuar a avançar para uma zona de livre comércio entre os dois países”, disse Miroslav Lajcák. A Eslováquia é o principal destino dos investimentos brasileiros na Europa central. Em 2014, o intercâmbio comercial entre os dois países registrou valor de US$ 165,8 milhões. A pauta comercial entre os dois países está concentrada em produtos manufaturados.

O Brasil também foi um dos primeiros países a reconhecer a independência da Eslováquia, após o chamado Divórcio de Veludo, que dissolveu a Tchecoslováquia em 1º de janeiro de 1993. No mesmo ano, a Eslováquia instalou sua Embaixada residente em Brasília. O Brasil inaugurou Embaixada em Bratislava em 2008. Confira mais detalhes sobre a relação entre os dois países:

Área multilateral

Na área multilateral, o chanceler eslovaco e Mauro Vieira trataram das relações entre o Brasil e a União Europeia, a próxima Cúpula Celac-UE, a reforma das instituições de governança global e o processo de sucessão do Secretário-Geral das Nações Unidas. As autoridades dos dois países avaliaram ainda a possibilidade de cooperação entre o Brasil e o chamado Grupo de Visegrád (V-4), que reúne, além da Eslováquia, Hungria, Polônia e República Tcheca.

Criado em 1991, o V-4 busca hoje fortalecer a voz dos pequenos países europeus frente às grandes potências e explorar modalidades de diálogo e cooperação com terceiros países (o chamado V4+1) em áreas como ciência, comércio e investimentos, cultura, energia, meio ambiente e turismo.

”Esperamos intensificar nossas relações comerciais com a Eslováquia, não apenas na área da aviação e defesa, mas também na área educacional com o Programa Ciência sem Fronteiras”, afirmou o vice-presidente Michel Temer.

Com o Brasil, o grupo realizou, em Bratislava, em 2013, reunião de Ministros da Defesa, da qual o ministro brasileiro participou na condição de primeiro convidado de país não europeu.

Fonte: Portal Brasil via NOTIMP - FAB

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Voo da Gol Retorna ao Aeroporto Confins Após Falta de Luz no Aeroporto de Montes Claros

O fato inusitado aconteceu na noite desta quarta-feira 25/03 por volta das 18h40min da noite, o voo G3 1478 da companhia Gol Linhas Aéreas que partiu do Aeroporto Internacional Tancredo Neves em (Confins) região metropolitana de Belo Horizonte com destino a Montes Claros teve que retornar ao aeroporto de Confins (CNF) devido à falta de luz no aeroporto de Montes Claros.

O Boeing 737-700 chegou a sobrevoar as proximidades da cidade de Montes Claros, aguardando que o problema fosse solucionado, mais devido a espera de mais de 20 minutos a companhia aérea optou que a aeronave retornasse ao aeroporto de Confins.

Segundo a Infraero o problema da falta de luz ocorreu devido a uma falha no gerador de energia, ocasionando o não funcionamento das luzes da pista de pouso e taxiamento, que auxiliam os pilotos nós pousos e decolagens.  

O voo G3 1478 retornou para Montes Claros por volta das 21h00min, retornando logo em seguida para o aeroporto de Confins cumprindo voo G3 1479.

Fonte: Infraero

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Primeiro Boeing 737-400F da Modern Logistics Chega em Maio

A Modern Logistics, a mais nova empresa de logística integrada do Brasil, vai receber o primeiro Boeing 737-400F da frota em maio. Até o fim do ano serão três modelos deste em operação, capazes de transportar 20 toneladas de carga cada um. No próximo ano, chegarão os dois primeiros ATR-72F e mais seis Boeing 737-400F. E até 2020 serão 36 aeronaves na frota da Modern Logistics.

Resultado de um investimento de US$ 75 milhões, a empresa vai oferecer serviços logísticos que englobam toda a cadeia para os clientes, do embarque à entrega. Para isso, vai contar com transporte aéreo próprio, armazenagem também própria com 15 centros de distribuição e transporte terrestre com parceiros estratégicos. Entre eles, empresas como Transportadora Americana TA, Braspress, Jadlog, Atlas, Termaco e Covre.

Na primeira fase da Modern Logistics, serão instalados centros de distribuição em Jundiaí (já pronto), Campinas (no aeroporto de Viracopos, em obras), Manaus, Goiânia, Recife, Porto Alegre, Rio de Janeiro e Curitiba. Cada um com capacidade mínima de 5 mil metros quadrados, exceto o de Viracopos que terá 10 mil metros quadrados. Com a chegada da primeira aeronave, os voos vão ligar Campinas a Manaus e, em seguida, começará a funcionar a estrutura de Recife. Sempre com os voos e os centros de distribuição, alinhados com o transporte terrestre.

A Modern Logistics vai se especializar em logística para produtos de alto valor agregado, eletroeletrônicos, medicamentos e produtos refrigerados. Para isso, todas as certificações estão sendo feitas, incluindo as da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). A Modern Logistics é comandada por executivos que fundaram a Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Mais informações em www.modern.com.br

Fonte: Aeroin

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Airbus A320 da Germanwings Cai na França Com 150 Pessoas a Bordo, Veja as Principais Hipóteses do Acidente

O Acidente:

Um avião Airbus A320 caiu a sudeste dos Alpes franceses, segundo agentes de segurança citados pela agência de notícias AFP.

Um total de 150 pessoas estava a bordo, sendo seis tripulantes e 144 passageiros.

A aeronave pertence à Germanwings, uma afiliada da empresa alemã Lufthansa, e viajava de Barcelona, na Espanha, em direção a Dusseldorf, na Alemanha.

O voo 4U9525 havia decolado de Barcelona, na Espanha, e seguia para Düsseldorf, na Alemanha, quando caiu em um local montanhoso e de difícil acesso no interior da França.

Helicópteros de resgate não conseguiram pousar na região e, por este motivo, espera-se que recuperação dos corpos das vítimas da tragédia dure dias. No momento, 210 policiais e bombeiros estão auxiliando nas buscas.

Uma testemunha que se encontrava na região contou ter visto o Airbus voando em uma altitude baixa demais e que estranhou esse fato, pois “não conseguiria atravessar as montanhas”. Afirmou, contudo, não ter visto sinais de fumaça ou ouvido qualquer barulho estranho.

Pane técnica, erro de pilotagem, ato terrorista: todas as hipóteses estão sendo consideradas para explicar o acidente com o Airbus A320 da Germanwings que caiu nesta terça-feira, no sudoeste da França, matando 150 pessoas.

Pedido de Socorro:

"O piloto não emitiu um pedido de socorro (mayday). É o controle aéreo que decide declarar uma situação de emergência, caso haja a perda de contato com a tripulação e o avião", segundo a Direção Geral da Aviação Civil francesa. "Foi a conjunção da perda de contato por rádio com a direção descendente que levou o controle aéreo a declarar a emergência, às 9h30 GMT (10h30 local)".

"Não é surpresa que ele (o piloto) não tenha feito o 'mayday'. É a última coisa que se faz em um procedimento de emergência. A prioridade é controlar a trajetória do avião", explicou o comandante de uma grande companhia aérea.

As Principais Hipóteses:

"Neste momento, nenhuma hipótese pode ser descartada", afirmou o primeiro-ministro francês, Manuel Valls.

Apenas a recuperação das caixas-pretas e um trabalho minucioso de análise dos destroços e dos corpos permitirão determinar o cenário do acidente.

"Pode ter sido um problema técnico, um problema não técnico, ou uma reação inadequada da tripulação diante de uma situação difícil, como no voo AF447" da AirFrance entre Rio e Paris, que caiu no Atlântico, resumiu um especialista em Aeronáutica.

Rara Possibilidade de Atentado:

"Uma cena apocalíptica", declarou o deputado Christophe Castaner, que sobrevoou o local do acidente de helicóptero ao lado do ministro do Interior, Bernard Cazeneuve. "Não sobrou nada além de destroços e corpos (...) mas a pista terrorista não é privilegiada".

Se os destroços estão concentrados em uma zona limitada, fica altamente improvável que o incidente tenha sido provocado por um atentado com explosivos.

"Quando um avião explode em pleno voo, os destroços são espalhados por um raio de vários quilômetros, como ocorreu com o avião da Malaysia (Airlines) na Ucrânia", acrescentou um especialista.

Não se descarta um desvio de rota do avião que teria levado ao acidente.

"Neste momento, consideramos que se trata de um acidente, e qualquer outra coisa não passa de especulação", afirmou Heike Birlenbach, vice-presidente da Lufthansa, matriz da Germanwings.

O Que Diz a Trajetória do Avião:

"Um avião que desce diante de um relevo não reflete um comportamento normal de um piloto profissional. Isto traduz, provavelmente, uma incapacidade dos pilotos de controlar a trajetória", comentou um comandante que já sobrevoou dezenas de vezes a zona do acidente.

O comandante acrescenta que o avião não caiu em picado, descendo 3 mil pés por minuto, segundo as primeiras informações. "Isto não parece, portanto, uma descida de emergência", completou.

"Os pilotos podem ter enfrentado um incêndio com emanação de fumaça tóxica na cabine, o que os levaria a assistir impotentes à descida do aparelho", disse sobre a presença de baterias de lítio muito inflamáveis.

A Idade do Avião:

Não é a idade do avião que determina seu grau de confiabilidade e de segurança. Alguns aparelhos da Segunda Guerra Mundial são tão confiáveis quanto aviões de última geração. Tudo depende da manutenção.

Os aviões de companhias sérias são revisados regularmente e inspecionados pelos pilotos antes de cada voo, além de cumprir um calendário preciso de manutenção determinado pelos fabricantes.

O Airbus da Germanwings, entregue em 1991 à Lufthansa, passou por uma minuciosa revisão no verão de 2013, anunciou um diretor da companhia, Thomas Winkelmann.

"Mas não se pode excluir um fenômeno estrutural: um colapso de parte da estrutura devido à ausência de uma manutenção adequada, ou um problema em uma peça em particular que surgiu após dezenas de milhares de horas de voo.

Prioridades Após o Acidente:

Isolar a zona do acidente, localizar os destroços e as caixas-pretas, localizar os corpos das vítimas e reunir os fragmentos para permitir - por meios técnicos e humanos - a abertura de uma investigação.

A investigação segue com a análise dos dados e das comunicações de rádio, assim como com o controle da documentação técnica do aparelho, para se avaliar as operações de manutenção, além da situação da tripulação.

Fonte: Exame

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ARJ21-700 Realiza Primeiro Voo

De forma discreta a Comac realizou, no último dia 16, o primeiro voo em rota com o ARJ21-700. O avião número de série 106 possui interior completo com 90 assentos, divididos em duas classes, sendo 8 assentos na primeira classe (2+2) e 70 lugares na classe econômica na configuração 2+3.

O avião decolou de Xangai para Nantong, com 78 convidados, realizando ainda uma escala em Tianjin. O voo faz parte da etapa final da campanha de certificação visando o início dos voos comerciais para as próximas semanas. O avião recebeu as cores da Chengdu Airlines que será a primeira empresa aérea a operar o modelo.

O ARJ-21, acrônimo para Advanced Regional Jet para o século 21, começou a ser desenvolvido em 2002, com o objetivo de desenvolver o primeiro avião chinês dentro das normas de certificação ocidentais. O modelo possui sua estrutura principal baseada nos gabaritos do McDonnell Douglas MD-80, produzido sob licença na China na década de 1980, porém, as asas e demais componentes foram completamente reprojetados.

 O primeiro exemplar foi concluído em 2007, realizando o primeiro voo em novembro de 2008. Entretanto, uma série de problemas técnicos postergaram a certificação, incluindo parâmetros que estavam em desacordo com os padrões ocidentais. Apenas em dezembro de 2014 o avião recebeu o certificado de tipo das autoridades aeronáuticas da China.

Os chineses esperam ingressar no concorrido mercado de aviação comercial tendo no ARJ21-700 o primeiro produto com potencial de vendas no ocidente. Atualmente o objetivo é conquistar os países subdesenvolvidos, especialmente os que estão sob a zona de influência de Pequim ou aqueles sem acesso a financiamento no mercado ocidental.

A Chengdu Airlines, que pertence a Comac, prevê utilizar o avião em suas principais linhas regionais, o que permitirá o fabricante monitorar o desempenho real nos próximos meses.

Fonte: Aeromagazine

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Dois Helicópteros do Corpo de Bombeiros Estão Parados Por Problema no Seguro

Os helicópteros Helibras AS350 B2 Esquilo do Corpo de Bombeiros estão sem prestar socorro porque o seguro aeronáutico foi cancelado. Conforme informações obtidas pela Rádio Itatiaia, as aeronaves não decolam há mais de um mês.

O seguro foi cancelado em fevereiro deste ano porque uma empresa que perdeu a licitação, feita em abril de 2014, acionou o Tribunal de Contas do Estado com a alegação de possível fraude no processo.

A assessoria de imprensa do Corpo de Bombeiros informou à Itatiaia que a nova licitação para seguro dos helicópteros estão em fase final de conclusão. Além disso, a corporação ressalta que o serviço de resgate não foi afetada porque o Aeromédico opera normalmente.

O Aeromédico custou R$ 34 milhões e entrou em ação pela primeira vez somente no dia 2 de fevereiro, após denúncia exclusiva da Itatiaia. Comprado em maio de 2014, a aeronave nunca havia atuado em uma ocorrência por falta de seguro.

Até agosto do ano passado, o seguro da aeronave não havia sido pago, assim como a última prestação, o que se tornou um entrave para a operação do veículo.

Fonte: Rádio Itatiaia

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Em Recuperação, México Supera Brasil em Vendas de Jatos Executivos

O México está se consolidando como segundo maior mercado do mundo para jatos privados, com um ritmo de compras mais rápido que o do Brasil, seu maior rival na América Latina, aproveitando um crescimento econômico mais forte.

O México já tinha uma frota permanente maior que a brasileira, mas estava atrás do Brasil em crescimento anual de vendas.

Isso mudou no ano passado, de acordo com a fabricante de aviões Embraer, e deve continuar em 2015, já que a economia do México deve crescer, enquanto a expectativa é que a brasileira recue.

“É uma questão de seguir o dinheiro”, disse Brian Foley, consultor aeroespacial em Sparta, Nova Jersey, em um e-mail, na segunda-feira. “Agora é a vez do México”.

O México, com apenas metade da população do Brasil, aproximadamente, tinha 873 jatos executivos registrados no final de 2014, ultrapassando os 854 do país sul-americano, segundo o relatório anual iQ da JetNet, que compila dados de aeronaves.

A frota do México cresceu 4,8 por cento no ano passado, contra um incremento de 3,6 por cento do Brasil, segundo a Embraer, a fabricante de jatos executivos e comerciais com sede em São José dos Campos, no Brasil.

“Estamos tão motivados com o mercado do México que decidimos abrir um escritório de vendas no país”, disse Breno Corrêa, diretor de vendas e marketing da área de jatos executivos da Embraer na América Latina, em entrevista por telefone no dia 12 de março.

“Já temos um centro de manutenção de operações em Monterrey e queremos instalar outro ao redor da Cidade do México”.

A posição do México como número 2 em tamanho de frota se deve, em parte, à sua proximidade com os EUA, que tem a maior infraestrutura do mundo em aviação privada, disse Rolland Vincent, presidente da consultoria Rolland Vincent Associates, em Plano, Texas.

Divergência econômica

O forte crescimento econômico dos EUA também deu suporte ao México, já que incentiva as exportações, que respondem por cerca de um terço do produto interno bruto.

A economia do México cresceu no ritmo mais rápido dos últimos dois anos no quarto trimestre e deverá expandir-se 3,2 por cento neste ano, ritmo mais rápido em três anos. Esse ritmo “é um bom presságio” para as vendas de jatos executivos, disse Foley.

Enquanto isso, no Brasil a economia recuou pelo segundo mês seguido em janeiro e deverá encolher 0,3 por cento neste ano. Os brasileiros estão sentindo o aperto econômico em um momento em que a inflação está corroendo o poder de compra e as taxas de desemprego estão subindo.

Para a Embraer, o México representa uma oportunidade de crescimento. A empresa espera expandir seus 2 por cento de participação de mercado no país para 16 por cento nos próximos anos, disse Corrêa, aproximadamente o equivalente à participação de mercado da Embraer no mercado global de jatos executivos.

Atualização de frota

O aumento das vendas no México pode ser parcialmente atribuído às atualizações de frota, segundo a Embraer. Os jatos mexicanos tendem a ser mais antigos que os brasileiros: cerca de 80 por cento têm mais de 10 anos, contra 45 por cento no Brasil. Isso apresenta uma grande oportunidade de substituição, disse Corrêa.

Os jatos mais velhos são vistos como um risco de segurança após um acidente envolvendo um Learjet de 43 anos, em 2012, que matou a cantora mexicana Jenni Rivera.

Embora o México seja um mercado mais interessante neste ano, o estudo de 10 anos da Embraer sobre o setor mostra que o Brasil passará à frente a longo prazo, acrescentando até 560 jatos avaliados em US$ 9,4 bilhões, contra 140 jatos no México, totalizando US$ 3,2 bilhões.

Neste ano, a Embraer projeta vendas globais de 90 jatos leves e de 40 jatos médios e grandes totalizando US$ 1,85 bilhão, ou 28 por cento da receita total da empresa.

A companhia não divide os números por país. A Embraer tem 850 jatos executivos no mundo, 200 deles na América Latina.

Fonte: Poder Aéreo

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