Legacy 500 do GEIV Recebe Sistemas Embarcados

FAB iniciou uma nova fase do Projeto I-X, um dos programas estratégicos mais importantes em andamento na força aérea, que prevê o desenvolvimento de novas aeronaves de inspeção em voo.

A fase atual é considerada uma das mais sensíveis e importantes, a integração do sistema que transformará o avião num laboratório embarcado. O primeiro avião entrou hoje (8) na em fase de integração, será entregue em maio de 2016, com as entregas se estendendo até novembro de 2017.

O Projeto I-X foi criado para ampliar as capacidades da Aeronáutica no desenvolvimento dos desenvolvimento dos auxílios à navegação aérea e prevê a aquisição de seis aeronaves Legacy 500 transformados em laboratório. Os novos aviões vão substituir a atual frota do GEIV (Grupo Especial de Inspeção em Voo) composta pelos Embraer IC-95 Bandeirante e Hawker HS-800,

“Essa é a primeira vez que será feita a integração de um sistema de inspeção nesse tipo de aeronave, não só no Brasil, mas no mundo” comenta o Major Luís Fernando Câmara Ferro “São equipamentos de última geração que, aliados às características do Legacy 500, vão trazer segurança e conforto à tripulação, além de confiabilidade e precisão aos dados coletados”.

Foram instaladas mais 14 antenas na parte externa do avião, além das existentes. Será incorporada, além disso, uma câmera a laser que vai permitir à aeronave maior autonomia e independência em relação às equipes de solo. Além disso, por ora, a frota do GEIV será a única do mundo a contar com um avião de última geração, equipado com a tecnologia fly by wire e EFB (Electronic Flight Bag), a ser utilizado para inspeção em voo.

O Comandante do GEIV, Tenente-Coronel Marcelo de Lima Pinheiro, explica que, com o avanço tecnológico, os sistemas de navegação aérea sofreram alterações e, para serem testados, necessitam de alguns equipamentos mais precisos a bordo das aeronaves. Para fazer determinadas inspeções, hoje, o Grupo tem usado aviões pertencentes às companhias aéreas. Com a chegada das novas aeronaves, essa carência será suprida.

“Outro aspecto importante que os Legacy 500 vão trazer para o GEIV é a otimização da inspeção, como a possibilidade de testar mais de um auxílio sem a necessidade de pouso, até mesmo em localidades diferentes” explica o Tenente-Coronel Pinheiro. “Com a frota que temos hoje, nós não conseguimos, por exemplo, decolar com o tanque de combustível cheio aqui do Aeroporto Santos Dumont, pois nossas aeronaves precisam de muita pista. Para ir a Manaus, primeiro preciso parar em Santa Cruz para abastecer”.

Fonte: Aeromagazine

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Etihad Flight College Encomenda Jatos Phenom da Embraer

A Embraer Aviação Executiva anunciou hoje que a Etihad Flight College, subsidiária integral da Etihad Airways, companhia aérea nacional dos Emirados Árabes Unidos, firmou um acordo de compra de quatro jatos Phenom 100E, com opções para mais três aeronaves do mesmo modelo.

Considerando preços atuais de lista, o negócio está avaliado em cerca de USD 30 milhões, se todas as opções forem exercidas. As entregas do Phenom 100E para o Etihad Flight College terão início no primeiro trimestre de 2016.

A entrega dos quatro novos jatos Phenom 100E elevará para 20 o número de aeronaves da frota de treinamento da companhia aérea, que atualmente é composta por 16 monomotores. 

“Estamos entusiasmados com a escolha do Phenom 100E pela Etihad Flight College”, disse Marco Túlio Pellegrini, Presidente & CEO da Embraer Aviação Executiva. “O Phenom 100E tem provado ser a aeronave ideal para treinamento de pilotos de jato, com sua avançada tecnologia na cabine de comando, seu alto desempenho e alta confiabilidade, com baixo custo operacional.”

“Como companhia aérea nacional dos Emirados Árabes Unidos, é vital para nós estabelecer uma área de treinamento para apoiar o aprendizado e desenvolvimento de uma força de trabalho local, ao mesmo tempo em que também oferecemos uma fonte de pilotos bem treinados e altamente capacitados para nossas operações crescentes”, disse Richard Hill, Chefe de Operações da Etihad Airways. “A tecnologia, desempenho e confiabilidade no padrão da aviação comercial qualificam perfeitamente o Phenom 100E como plataforma inicial de treinamento para preparar nossos cadetes para operação em linhas aéreas.”

Localizado em Al Ain, o Etihad Flight College é a primeira organização no mundo a utilizar aeronaves multimotor na principal fase do programa de treinamento e fornece anualmente capacitação para até 120 cadetes, tanto do país e quanto do exterior.

Sobre Etihad Flight College

O Etihad Flight College, academia de treinamento de padrão mundial baseada no aeroporto internacional de Al Ain, nos Emirados Árabes Unidos, agora está autorizada a realizar o programa de treinamento de Licença de Piloto de Tripulação Múltipla (LPTM), do inglês Multi Crew Pilot Licence (MPL), sendo certificada como Organização Aprovada para Treinamento pela autoridade de aviação dos Emirados, GCAA (General Civil Aviation Authority). 

O programa de treinamento LPTM provê alunos com as competências essenciais exigidas de um piloto de linha aérea no atual mercado de aviação, que está em constante evolução. O programa se concentra no treinamento relevante e específico ao operador, em vez do modelo tradicional de treinamento baseado em desempenho, em formato genérico. Isso forma pilotos não só com habilidades para voar uma aeronave moderna no mais alto padrão exigido, mas também com as competências e atitudes exigidas de um piloto profissional.

Estabelecida após a aquisição da divisão de asa fixa da Horizon International Flight Academy de Mubadala, em setembro de 2014, o Etihad Flight College vai treinar até 200 cadetes dos Emirados e de outros países anualmente. A Etihad Airways atualmente emprega mais de 2.200 pilotos para operar sua frota de 110 aeronaves Airbus e Boeing.

Sobre o Phenom 100E

O Phenom 100E tem alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas) com reservas NBAA IFR. Com uma velocidade máxima de cruzeiro de 720 km/h (390 knots), o Phenom 100E é um dos mais velozes e eficientes da sua classe, com custos operacionais comparáveis aos de aeronaves turboélice. O Phenom 100E também tem spoilers multi-função e pode voar a 41 mil pés (12.500 m) impulsionado por dois motores Pratt & Whitney Canada PW617F-E com 1.695 libras de empuxo cada.

A cabine de comando permite operação com um único piloto e oferece o Prodigy Flight Deck com Sistema de Visão Sintética (SVS). Outras funcionalidades de série incluem desempenho de decolagem aprimorado com reserva extra de tração, peso máximo sem combustível (MZFW) aumentado, cartas e mapas de navegação, e check list eletrônico.

Fonte: Embraer

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Delta Comprará Embraer E190 da Boeing

A companhia aérea Delta Air Lines comprará 20 aviões Embraer E190 que hoje são da Boeing e 40 novos 737-900ERs da fabricante norte-americana, após a ratificação de um acordo de trabalho envolvendo mais de 12 mil pilotos.

O acordo foi aprovado pelo Conselho Executivo da Delta na associação de pilotos de companhias aéreas e prevê aumento de salários dos pilotos, assim como revisão da distribuição de lucros da companhia aérea a partir de 2016.

No caso dos jatos Embraer, a Delta disse que adquirirá as aeronaves da fabricante brasileira atualmente em posse da Boeing e anteriormente operadas por outra empresa aérea.

Os E190s entrarão no serviço da Delta no quarto trimestre de 2016, disse a empresa em comunicado, acrescentando que os E190 serão empregados em rotas domésticas nos Estados Unidos.

''Estes 20 E190 são da frota da Air Canada e foram adquiridos pela Boeing como parte de pagamento por uma encomenda de aeronaves.

E ano que vem serão transferidos para a Delta’’.

Fonte: Poder Aéreo

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Etihad Airways Escolhe Phenom 100E

A Etihad Airways selecionou o Embraer Phenom 100E como aeronave de treinamento à jato para sua escola de pilotagem.

A Etihad Flight College, baseada em El Ain, conta também com opções de compra de outros três Phenom 100E. O preço de lista total para as sete aeronaves é de US$ 30milhões.

A antiga Horizon International Flight Academy, adquirida há cerca de um ano pela empresa árabe, opera atualmente 16 monomotores à pistões, sendo três Diamond DA42 e 13 Cessna 172.

A encomenda da Etihad vai incorporar um jato bimotor com aviônicos Garmin ao currículo de treinamento de 120 pilotos de origem árabe e pilotos internacionais que ingressam anualmente na escola de pilotagem.

“A tecnologia próxima de operações comerciais dos Phenom 100E, seu desempenho e confiabilidade, os tornam plataformas ideais de treinamento para preparar nossos cadetes para as operações em linhas aéreas” afirmou Richard Hill, chefe de operações da Etihad.

A Etihad recebeu autorização da Autoridade Geral da Aviação Civil dos Emirados Árabes Unidos para oferecer programas de treinamento para obtenção de licenças de piloto em tripulação múltipla.

Fonte: Revista Aeromagazine

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Embraer ERJ-195AR PR-AYX ''Azul e Verde''

Registramos na manhã desta segunda feira (25), mais uma aeronave com pintura especial trata se do Embraer 195 PR-AYX, está aeronave faz parte da campanha lançada pela azul sobre sustentabilidade, Alem da pintura especial a aeronave ostenta diversos adesivos com as seguintes frases, ''Azul Rumo a Sustentabilidade'' Pense verde Voe Azul",  "reduzir”, "reutilizar", "educar", "inovar", "apoiar", "investir".

Fotos: George Lucas

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Azul e Embraer Assinam Pedido Firme Para Até 50 E-Jets E2

A Embraer S.A. e a Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. chegaram a um acordo final para a venda firme de 30 jatos E195-E2. O contrato, anunciado como Carta de Intenções (Letter of Intent - LOI) durante a edição 2014 da Feira Internacional de Farnborough, em julho do ano passado, também contempla direitos de compra para 20 jatos adicionais do mesmo modelo, elevando o potencial da encomenda total para até 50 aviões E195-E2.

“Em nome dos 19 mil funcionários da Embraer, agradeço à Azul por nos ter escolhido, uma vez mais, a participar do desenvolvimento da empresa, que nasceu e cresceu com o E-Jets no mercado brasileiro”, diz Paulo César Silva, Presidente & CEO, Embraer Aviação Comercial. “Este novo contrato é uma demonstração de confiança no programa dos E-Jets E2, que segue a trilha de sucesso comercial da geração atual. Por isso continuamos investindo para atender à demanda das companhias aéreas por uma geração de aeronaves ainda mais eficientes.” 

O contrato para os E-Jets E2 tem valor estimado de USD 3,2 bilhões pelo atual preço de lista da Embraer, caso todos os direitos de compra também sejam excercidos. Os pedidos firmes serão adicionados à carteira de pedidos (backlog) da Embraer do segundo trimestre de 2015. A primeira entrega está prevista para o segundo trimestre de 2020. 

“A parceria com a Embraer, desde a fundação da Azul, foi decisiva para consolidarmos nosso plano de negócios e assim crescer no mercado de aviação doméstico. Ao escolher aviões construídos e desenvolvidos no País, a Azul contribui para a manutenção e geração de empregos, assim como para o desenvolvimento da economia brasileira”, afirma David Neeleman, CEO da Azul. “O E2 será o avião mais avançado em sua categoria, conferindo uma economia de combustível acima de 20% em relação ao atual modelo. Isso será fundamental para mantermos nossas tarifas competitivas e crescermos no mercado doméstico.”

Atualmente, a companhia aérea brasileira tem um total de 82 E-Jets em operação e mais seis pedidos em carteira. A empresa opera a maior frota de jatos E195 no mundo. Com esta encomenda da Azul, o backlog dos E-Jets E2 alcança 242 pedidos firmes, além de 348 opções e direitos de compra. 

A primeira entrega de um E-Jet E2 (o E190-E2) está prevista para o primeiro semestre de 2018. O E195-E2 está programado para entrar em serviço em 2019 e o E175-E2, em 2020. O programa E-Jets E2 reforça o comprometimento da Embraer em investir continuamente na linha de jatos comerciais da Empresa e manter sua liderança de mercado no segmento de 70 a 130 assentos. Os E-Jets E2 da Embraer terão motores de última geração de alto desempenho da Pratt & Whitney PurePowerTM Geared Turbofan (PW1700G no E175-E2 e PW1900G no E190-E2 e E195-E2) que, em conjunto com novas asas aerodinamicamente avançadas, controles de voo totalmente fly-by-wire e avanços em outros sistemas, resultarão em melhorias significativas no consumo de combustível, custos de manutenção, emissões e ruído externo.

Fonte: Embraer

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Pilotos do IPEV Trocam Xavante Por Super Tucano A-29

Ao invés do estrondo da turbina do AT-26 Xavante rasgando o céu de São José dos Campos a baixa altitude, a discrição do motor turboélice do A-29 Super Tucano. Após a aposentadoria em 2013 do primeiro caça fabricado pela Embraer, o Super Tucano foi escolhido para ser o substituto em parte das missões de formação dos pilotos e engenheiros de prova do IPEV (Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo).

Elite da Força Aérea Brasileira, estes profissionais passam por um curso intensivo de um ano de duração. O funil é estreito e poucos podem ostentar os codinomes de “prova” (piloto) ou “coringa” (engenheiro). Desde 1987, foram formados 104 “provas” e 76 “coringas”. Os cursos são realizados a cada dois anos no Ipev, localizado no DCTA (Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial) em São José.

Turma. Uma nova turma, composta por três pilotos e dois engenheiros, começou a ser formada este ano. Ao longo dos próximos meses, os pilotos serão submetidos a uma maratona que inclui voos em 15 tipos diferentes de aeronaves. Aos engenheiros, cabe estudos dos sistemas destes equipamentos. Além das aeronaves de asa fixa, helicópteros também fazem parte da rotina de treinamentos. Para isto, o Ipev utiliza um Black Hawk.

Investimento. A exclusividade na formação destes profissionais se revela nos custos envolvidos. Para se ter uma ideia, a formação de um piloto de prova nos Estados Unidos sai por US$ 1,5 milhão. Metade disto é o gasto para a formação de um engenheiro de prova. “Poucos países do mundo têm essa capacidade. Formamos pilotos e engenheiros de prova desde 1987”, disse o major Diogo Silva Castilho, 35 anos, piloto de prova do Ipev. Entre as missões realizadas pela equipe estão os voos de calibração anemométrica, que começaram na última semana em São José. Além dos militares da Aeronáutica, pilotos e engenheiros da Marinha e do Exército também participam de treinamentos no Ipev. O curso de recebimento de aeronaves, porém, é mais resumido, realizado em 4 meses.

Memória.

Acidente demanda criação de equipe. A investigação do acidente com um helicóptero protótipo Beija-Flor em 11 de julho de 1966 durante um teste resultou em recomendações que impunham "a formação de uma equipe fixa para execução de ensaios em voo, constituída por pilotos, engenheiros e instrumentadores”. A partir daí começou a formação dos especialistas brasileiros.

Aposentado:

Carcaça do Xavante é usada para testes. Mesmo depois de aposentado, o Xavante ainda tem serventia para a realização de testes no Ipev em São José. Carcaças das aeronaves são empregadas para ensaios em solo, com testes com armamento, por exemplo. O Ipev mantém três carcaças de Xavantes. Foram fabricadas 182 unidades deste avião pela Embraer, das quais 166 para a FAB.

Projeto FX-2

Acordo deve ter início no 2º trimestre. Na publicação dos resultados de janeiro a março de 2015, a empresa de defesa e segurança Saab informou que aguarda para o segundo trimestre do ano o início do acordo firmado com o governo brasileiro, pelo qual serão produzidas 36 unidades do Gripen NG para a FAB. O contrato, assinado em outubro passado, foi fechado por US$ 5,4 bilhões.

Fonte: Revista AeroLatina

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Embraer Entrega 100 Phenom Produzido nos EUA

A Embraer Executive Jets entregou à NetJets o 100º Phenom montado em Melbourne, Florida. O marco acontece apenas três anos após o primeiro avião deixar sua linha de montagem.

O exemplar comemorativo também representa a 40ª entrega de um Signature Series Phenom 300 para a NetJets, sendo o sétimo avião do modelo a integrar a frota europeia da NetJets. Os outros 33 Phenom da operadora de voos compartilhados permanecem baseados nos EUA.

Em outubro de 2010, a NetJets e a Embraer firmaram um contrato de compra de US$ 1 bilhão para a aquisição de 50 Phenom 300 e outras 75 opções. Em dezembro do mesmo ano, a NetJets converteu 10 opções em encomendas firmes.

Atualmente a frota de Phenom 300 da NetJets acumulam mais de 23.000 horas de voo desde que entrou em serviço, em maio de 2013. Atualmente o plano de frota para utilização do Phenom 300 da empresa obedecerá à relação 80/20 entre os Estados Unidos e a Europa.

Fonte: Aeromagazine

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Primeiro Voo do KC-390 Deve Ocorrer na Próxima Semana

A Embraer planeja fazer o primeiro voo do jato de transporte KC-390 na próxima semana, informou o gerente do projeto na Copac (Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate), coronel Sergio Henrique da Silva Carneiro. "Pela nossa programação está tudo certo para que o voo aconteça a partir do dia 19", disse.

Segundo Carneiro, até no máximo o início da próxima semana a Anac (Agência Nacional da Aviação Civil) deverá emitir o certificado que autoriza a Embraer a realizar o voo com a aeronave. "Trata-se de um procedimento padrão onde a autoridade certificadora verifica se todos os ensaios, procedimentos de segurança e documentação técnica para o voo foram feitos e cumpridos de acordo com o previsto", afirmou.

Com relação ao problema identificado no motor durante um teste no fim de dezembro, Carneiro disse que o equipamento foi substituído e encaminhado para manutenção. "O problema com o motor não impediria o voo. Está tudo caminhando bem e dentro do cronograma."

O gerente do KC-390 comentou que mais de 300 pessoas, entre técnicos, engenheiros e representantes das empresas parceiras dos principais sistemas da aeronave estão envolvidas no primeiro voo da aeronave, a maior já desenvolvida pela indústria aeronáutica brasileira. Todas as atividades estão sendo realizadas na fábrica da Embraer em Gavião Peixoto (SP). O local concentra a produção das aeronaves de defesa da empresa.

Carneiro informou ainda que a FAB continua trabalhando para fechar os acordos de "offset" relacionados ao KC-390. O objetivo é exigir desses parceiros contrapartidas tecnológicas e de cooperação industrial em função da participação deles no projeto. Todos os "offsets" serão revertidos em benefício das empresas do setor aeroespacial brasileiro.

De acordo com o coronel Carneiro, já foram assinados três contratos de offset com as empresas Rockwell Collins, BAE e Rohde-Schwarz. Um deles está em vias de ser assinado com a Thales e dois em negociação avançada com a Cobham e Goodrich. "Sãooffsets relacionados aos sistemas de propulsão, comandos de voo, aviônica, manuseio e lançamento de carga e sistema de missão", explicou.

A FAB também negocia com as empresas DRS, Eaton, Hamilton-Sundstrand, Safram / Sagem, Selex-Galileo e Rafael. "O grande offset, no entanto será na área de motores e está sendo discutido com a International Aero Engines (IAE)", afirmou Carneiro.

Fonte: Valor Econômico

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Embraer: KC-390 Voará Somente em 2015

A Embraer adiou para janeiro o primeiro voo do KC-390. De acordo com fontes na empresa, o voo inaugural deverá ocorrer nas primeiras semanas de 2015. A mudança na data ocorre devido a reorganização do cronograma do projeto, que ainda se mantém dentro da previsão inicial.

Atualmente o primeiro protótipo está passando por testes dinâmicos em solo, que incluem acionamento dos motores, teste de equipamentos de bordo, taxiamento em baixa e alta velocidade, entre outros.

Oficialmente a Embrear não confirmou oficialmente o adiamento do primeiro voo.

Fonte: Aeromagazine

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Aeromexico Recebe E-Jet 1.100 da Embraer

A Embraer entregou ontem, durante cerimônia realizada no hangar da companhia aérea Aeromexico, no Aeroporto Internacional Benito Juárez, na Cidade do México o 1.100º jato produzido da família de E-Jets. A aeronave, modelo E190, é também o avião de número 200 da família de E-Jets voando na América Latina.

“No mesmo ano em que comemoramos os 10 anos de operações de E-Jets em todo o mundo, temos o grande orgulho de celebrar outro marco atingido por esta versátil família de aeronaves”, disse Paulo Cesar Silva, Presidente & CEO, Embraer Aviação Comercial. “Como um dos maiores operadores da Embraer, é bastante apropriado que a Aeromexico seja a recebedora do E-Jet 200 no continente latino-americano, bem como do E-Jet de número 1.100 em todo o mundo.”

“A Embraer tem sido uma aliada muito importante por mais de 10 anos. Atualmente, mais de 50% da nossa frota é composta por essas aeronaves brasileiras“, disse Andres Conesa, CEO da companhia aérea. “Na Aeromexico, nós nos sentimos muito orgulhosos de ser a operadora que recebe o E-Jet 1.100 da Embraer, um dos mais modernos da indústria, para integrá-lo em nossa frota.”

A Aeromexico opera uma frota de 62 jatos da Embraer por meio da sua marca regional, Aeromexico Connect: 27 E190, seis E170, três E175 e 26 ERJ 145.

A primeira entrega de um E -Jet na América Latina ocorreu em 2005. Atualmente, oito companhias aéreas de sete países operam os E-Jets na região, onde a Embraer é líder no segmento de jatos de até 130 assentos, com uma participação de mercado de 70%.

A Embraer é a única fabricante a desenvolver uma moderna família de quatro aviões especificamente para o segmento de 70 a 130 assentos. Desde o lançamento formal do programa, em 1999, os E-Jets redefiniram o conceito tradicional de aeronaves regionais por operarem em outros tipos de mercados.

A família de E-Jets entrou em serviço em 2004. Atualmente, os E-Jets estão voando com 65 companhias aéreas de 45 países, com uma participação de mercado de 62%, com base em entregas, no segmento de jatos com capacidade para até 130 lugares Atualmente, os E-Jets voam com empresas aéreas tradicionais, de baixo custo e regionais, bem como empresas de voos fretados. Os E-Jets têm uma rede global de suporte ao cliente e serviços estrategicamente localizada, com 37 centros de serviços para manutenção e reparos em todo o mundo, incluindo 12 Centros de Serviço Autorizado da Embraer (EASC) e 25 centros independentes.

Em junho de 2013, a Embraer lançou a segunda geração da família de E-Jets – os E-Jets E2 – o primeiro dos quais está programado para entrar em serviço em 2018.

Fonte: Embraer

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Embraer Prepara Roll Out do KC-390

Vai acontecer nesta terça-feira 21/10/2014 a apresentação do primeiro jato Embraer KC-390. O "rollout" do primeiro protótipo será na unidade da Embraer, em Gavião Peixoto, São Paulo. Desenvolvido segundo requisitos da Força Aérea Brasileira, o modelo será o substituto do turboélice americano C-130 Hércules, atualmente utilizado pela força. O KC-390 conta com motores IAE V2500 e toda tecnologia mais avançada em sistemas de controle e navegação. O modelo poderá voar levando a capacidade máxima de carga, 23 toneladas, entre quaisquer capitais brasileiras. A aeronave será capaz ainda de fazer a função reabastecedor, abastecendo outros aviões ou helicópteros em voo. O projeto tem investimentos na casa de R$12 bilhões entre custos de desenvolvimento e de produção dos cerca de 30 aviões que vão integrar a frota da FAB a partir de 2016.

Fonte: CNF AoVivo

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Gol Linhas Aéreas Estuda Compra de Aviões da Embraer

Segundo notícia da Exame, a Gol Linhas Aéreas confirmou a empresa avalia a possibilidade de comprar aeronaves com capacidade entre 130 e 140 assentos, incluindo o Embraer 195 E2.

A Gol opera exclusivamente aeronaves da família Boeing 737 NG e possui diversas encomendas para os novos 737 MAX, mas continua analisando outras aeronaves, especialmente diante da possibilidade do governo brasileiro subsidiar a aviação regional.

O Plano de Aviação Regional está em análise no Congresso e prevê subsídios para até 60 assentos ou 50% da capacidade das aeronaves, em voos com origem ou destino em aeroportos considerados regionais.

Ainda assim, em entrevista a Exame, Alberto Farjeman, vice-presidente de Relações Institucionais da Gol, confirmou que o estudo de novas aeronaves não está necessariamente relacionado ao Plano de Aviação Regional. Ele lembrou que a companhia atende atualmente 22 destinos regionais.

Fonte: Aeromagazine

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Rockwell Collins Entrega Software do KC-390

A Rockwell Collins entregou o sistema de software para ensaios em voo do Pro Line Fusion destinado ao KC-390. O software está agora em controle de configuração e permite que a Embraer conclua a integração dos sistemas da aeronave.

“Este é um marco muito importante para que a Embraer possa prosseguir com o primeiro voo”, afirma Alan Prowse, vice-presidente e diretor executivo da Rockwell Collins nas Américas.

O programa KC-390 marca a primeira aplicação militar da suíte de aviônica Pro Line Fusion, que fez sua estreia no segmento de jatos executivos em 2012. Ele também representa a maior participação que a Rockwell Collins possui no conteúdo de uma aeronave militar da Embraer.

A Rockwell Collins estabeleceu uma equipe de engenharia e gestão exclusiva para o programa do KC-390 no Brasil, ficando co-localizada nas instalações da Rockwell Collins do Brasil e da Embraer em São José dos Campos.

Fonte: Aeromagazine

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Embraer Avança no Programa E-Jet E2

A Embraer anunciou que concluiu, no final de maio, a fase de definição conjunta (Joint Definition Phase) do futuro E190-E2 com a execução da revisão preliminar do projeto.

A fabricante também finalizou os ensaios em túnel de vento do E190-E2, que será o primeiro modelo da segunda geração da família E-Jets, planejada para entrar em operação a partir de 2019.

O próximo passo no desenvolvimento do E190-E2 será a revisão crítica do projeto, em que deverá ser comprovada a maturidade do produto, permitindo em seguida o início da fabricação dos protótipos. Além disso, a equipe de engenharia da Embraer já voou o avião virtualmente, o que permite avaliar as características da aeronave e oferecer aos engenheiros parâmetros de voo antes mesmo de a aeronave deixar o solo pela primeira vez.

Derivado do E190-E2, o E195-E2, cuja entrada em serviço está programada para 2019, iniciou a fase de definição conjunta em maio de 2014.

Paralelamente a esses desenvolvimentos, a Embraer concluiu os estudos conceituais do E175-E2, que deverá entrar em operação em 2020, dando início aos estudos preliminares e à campanha de ensaios aerodinâmicos em túnel de vento. O modelo E175-E2 terá asa e motor otimizados para o tamanho da aeronave, distintos da configuração adotada para o E190-E2 e o E195-E2.

Os três novos membros da família E-Jet E2, utilizarão os motores PurePower, da Pratt & Whitney, novas asas, controles de voo totalmente fly-by-wire e avanços em outros sistemas que deverão resultar em melhorias de dois dígitos no consumo de combustível, custos de manutenção, emissões de CO₂ e do ruído externo em comparação à atual geração de E-Jets.

Fonte: Aeromagazine

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Aviação Militar: Embraer Vende 28 Cargueiros KC-390 à FAB

A Embraer assinou com o governo brasileiro nesta terça-feira (20) o primeiro contrato para produção em série do cargueiro KC-390, em um negócio estimado em R$ 7,2 bilhões que inclui suporte logístico, peças sobressalentes e manutenção.

Segundo a Embraer, as entregas do KC-390 ao governo brasileiro começarão no fim de 2016 e se estenderão por 10 anos.

O KC-390 é um projeto conjunto da Embraer e da Força Aérea Brasileira (FAB) firmado em 2009. Além do pedido da FAB, existem intenções de compra de 32 aeronaves pela Argentina, Colômbia, Chile, Portugal e República Tcheca.

A Embraer disse que a encomenda do governo brasileiro entrará em sua carteira de pedidos apenas após documentação complementar de contrato, o que deve ocorrer em 90 dias.

Logo após o anúncio do contrato com o governo brasileiro, as ações da Embraer aceleraram a alta na bolsa paulista. Às 12h48, o papel da empresa subia 1,72%, a R$ 18,94, contra valorização de 0,68% do Ibovespa.

Num período de 10 anos, a Embraer vê um mercado potencial de mais de 700 cargueiros do porte do KC-390, no valor de US$ 50 bilhões.

O KC-390 é o maior avião já desenvolvido e fabricado no Brasil. O cargueiro representa uma importante diversificação de receita para a Embraer, que tem buscado ampliar o peso da aviação executiva e de defesa em seu resultado para suavizar o impacto das oscilações mais bruscas nos negócios na aviação comercial.

As aeronaves KC-390 que serão entregues à Força Aérea substituirão o C-130 Hercules, da norte-americana Lockheed Martin, atualmente na frota da FAB.

Os primeiros voos do KC-390 estão programados para o fim deste ano.

Fonte:Revista AeroLatina

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Esquadrão GEIV Deverá Operar Com Seis Embraer Legacy 500

Após a especulação de que o GEIV (Grupo Especial de Inspeção em Voo) deveria substituir seus atuais Hawker 800XP por aeronaves da Embraer, o governo brasileiro oficializa a modernização da unidade. Foi publicado no DOU (Diário Oficial da União) um processo para a aquisição, junto a Embraer, de seis seis aeronaves para Inspeção em voo, com orçamento R$ 662.261.166,02.

O valor embora alto, prevê o fornecimento da célula, mais os equipamentos utilizado para homologar, verificar e calibrar os auxílios à navegação.

Embora não tenha sido detalhado o tipo de aeronave e equipamentos, fontes na Embraer confirmam se tratar de um pedido para o Legacy 500. No entanto, por ora, o mais provável é que a instalação dos equipamentos deverá ser feito por empresas especializadas no exterior.

A substituição da frota de Hawker 800XP se faz necessária devido a evolução dos meios de navegação e a idade das aeronaves, que já se aproximam dos 20 anos.

Fonte: Poder Aéreo

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Lucro da Embraer Dobra no Trimestre e Fecha em R$ 777 Milhões

A Embraer teve lucro líquido acima das expectativas do mercado em 2013, ultrapassando algumas de suas próprias previsões para o ano passado, com recuo em despesas administrativas e comerciais e melhora no resultado operacional.
 
A fabricante de aeronaves encerrou o quarto trimestre com lucro líquido atribuível aos acionistas de R$ 607,2 milhões no quarto trimestre, mais que o dobro do registrado um ano antes (R$ 253,6 milhões) e uma alta de 411% frente ao terceiro trimestre. No ano, o lucro líquido total foi de R$ 777,7 milhões, uma alta de 11,5% sobre 2012.

A receita líquida ficou em R$ 5,29 bilhões no quarto trimestre e em R$ 13,64 bilhões no ano.

A fabricante também divulgou suas expectativas para 2014, prevendo uma entrega de aviões praticamente em linha com sua estimativa para 2013, elevando apenas as expectativas para a aviação comercial, em dois aviões.

"A companhia atingiu todas suas principais estimativas para 2013, como entregas de aeronaves, receita líquida, margens operacionais (Ebit) e Ebitda ("Lucros antes de juros, impostos, depreciação e amortização", em português), mesmo excluindo-se alguns itens não recorrentes que impactaram positivamente o quarto trimestre de 2013", informou a Embraer.

Entregas

No quarto trimestre, foram entregues 32 aeronaves comerciais e 53 aeronaves executivas (38 jatos leves e 15 jatos grandes), encerrando o ano com um total de 90 aeronaves comerciais e 119 executivas (90 jatos leves e 29 jatos grandes) entregues.

Em 2014, a companhia prevê entregar de 92 a 97 jatos comerciais, uma alta de duas aeronaves sobre a faixa estimada para o ano passado. Para a aviação executiva, a empresa estima a entrega de um total de 105 a 120 jatos leves e grandes, a mesma estimativa feita para 2013.

A carteira de pedidos firmes aumentou para US$ 18,2 bilhões, atingindo 46% de crescimento se comparada aos US$ 12,5 bilhões ao final de 2012.


Fonte: G1/Revista AeroLatina

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Air Costa da India Fecha Pedido de 50 Embraer E-Jets E2

A Embraer S.A. assinou um acordo definitivo com a Air Costa, da Índia, para um pedido firme de 50 E-Jets E2s, com direitos de compra para aquisição de outras 50 aeronaves. A aquisição é uma combinação de 25 E190-E2 e 25 E195-E2 e tem um valor estimado de USD 2,94 bilhões, com base nos preços de lista de 2014. Os direitos de compra são para outros 25 E190-E2 e 25 E195-E2, elevando o potencial total do pedido para até 100 aeronaves, podendo atingir USD 5,88 bilhões, se todos forem exercidos. Esta transação eleva o total de pedidos de E-Jets E2 para 200 firmes e 200 opções e/ou direitos de compra desde o lançamento do programa E2, em junho de 2013.

A Air Costa se torna assim o primeiro cliente dos E-Jets E2 no mercado indiano e receberá o E190-E2 em 2018. O E195-E2 está programado para entrar em serviço em 2019. Atualmente, a companhia aérea, com base na cidade de Vijayawada, do estado de Andhra Pradesh, voa quatro E-Jets, sendo dois E170 e dois E190.

“Os E-Jets já provaram sua capacidade de estimular o tráfego e manter a rentabilidade das companhias aéreas, proporcionando ao mesmo tempo transporte aéreo acessível e confortável para as pessoas em mercados emergentes como Brasil e China. Vejo o mercado indiano se desenvolvendo de forma semelhante com a atual geração de E-Jets e, claro, os E2. Parabenizo a Air Costa por sua visão em aproveitar a oportunidade de criar uma maior conectividade na Índia e estamos gratos pela confiança da companhia aérea na Embraer”, disse Paulo Cesar Silva, Presidente & CEO, Embraer Aviação Comercial.

A Air Costa conecta cidades no sul da Índia como Bangalore, Chennai, Hyderabad e Vijayawada, bem como importantes cidades menores no norte e no noroeste do país. A companhia aérea planeja ligar mercados pouco atendidos, com mais voos diretos, aumentando freqüências e rotas, servindo assim às crescentes áreas metropolitanas, bem como importantes centros de negócios secundários e terciários.

Ramesh Lingamaneni, Diretor-Executivo do Grupo LEPL e Presidente da Air Costa, observou que “os serviços aéreos regionais têm um enorme potencial na Índia, especialmente conectando grandes centros, cidades secundárias e terciárias. Nossa experiência inicial com nossos atuais E-Jets tem sido muito positiva. Nossos passageiros têm elogiado a aeronave pelo conforto e conveniência de viagens ponto-a-ponto. Os jatos E2 nos darão a capacidade adequada de assentos para atender a mercados-alvos futuros com custos unitários que são muito competitivos em relação a aeronaves de corredor único re-motorizadas.”

Os E2 da Air Costa contarão com um novo design de cabine, elevando ainda mais os padrões de conforto e espaço pessoal. O E190-E2 será configurado com 98 assentos em duas classes de serviço, com seis assentos na primeira classe, enquanto o E195-E2 terá 118 assentos, sendo 12 na primeira classe.

Com os E-Jets E2, a Embraer demonstra o compromisso com a melhoria contínua de sua linha de jatos comerciais e a manutenção da liderança no segmento de aviões a jato de 70 a 130 assentos. Os três novos aviões (E175-E2, E190-E2 e E195-E2) têm motores de última geração da Pratt & Whitney, novas asas aerodinamicamente avançadas, controles de voo totalmente fly-by-wire e avanços em outros sistemas que resultarão em melhorias de dois dígitos no consumo de combustível, custos de manutenção, emissões e ruído externo em comparação à atual geração de E-Jets.

Sobre a Air Costa

A Air Costa faz parte do Grupo LEPL, uma entidade diversificada com interesses na promoção imobiliária e no desenvolvimento de infraestruturas e nos setores comerciais, residenciais, de educação, alimentação e saúde. A companhia aérea iniciou serviços regulares em outubro de 2013 e opera os E-Jets da Embraer para cidades centrais e secundárias da Índia como Vijayawada, Jaipur, Bangalore, Ahmedabad, Hyderabad e Chennai. Serviços futuros vão incluir as cidades de Goa, Pune, Madurai e Vizag. Para mais informações, visite www.aircosta.in.

Sobre os E-Jets E2

Em 2013, a Embraer lançou os E-Jets E2, a segunda geração da família de E-Jets de aviões comerciais composta de três novos aviões – E175-E2, E190-E2, E195-E2 – no segmento de 70 a 130 passageiros. O E190-E2 deverá entrar em serviço no primeiro semestre de 2018. O E195-E2 está programado para entrar em serviço em 2019 e o E175-E2, em 2020. Para mais informações sobre os E-Jets E2 visite www.embraercommercialaviation.com/E2.

Fonte: Poder Aéreo

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